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近十年来，电动汽车已经基本实现从0到1的跨越，正在走向从1到N的高光时刻。在电动乘用车领域，像蔚来、理想、小鹏等新势力企业层出不穷，与传统车企分庭抗争不落下风。然而，不同于电动乘用车的风风火火，进入工程机械的新势力企业却是屈指可数。其实整个工程机械行业市场规模非常大，根据Statista数据显示，2022年全球工程机械市场规模达到了1483亿美元，未来在2026年有望达到1865亿美元，比起乘用车市场规模来说毫不逊色。如此庞大的市场规模，工程机械新势力企业却少之又少，这是为什么呢？其实主要是由行业门槛高和传统工程机械制造商的围堵两方面的因素导致。01 行业门槛高与新能源乘用车的成熟的产业链不同，工程机械新能源领域的进入门槛非常之高，新能源工程机械产业在全球范围内来讲都是新命题，是绝对的创新领域。这导致新创企业没有作业可抄。靠模仿巨头、依靠成本优势获得生存空间的模式至少在当下的新能源工程机械行业是行不通的。物理技术门槛高。且不论全新架构这种科技含量较高的底层创新，单纯说电动机总成、电池、电控这三电系统就需要进行定制化研发、适配，投资大，周期长、门槛高，连传统大型企业也只敢慢慢的开发少量款式的新能源产品试水，没有根基的新势力企业就更难了。行业资源门槛高。与乘用车家用为主的属性不同，对于工程机械等商用车辆而言，其第一属性是用于创造价值，必须满足生产要求。主机厂不可能要求客户改变生产方式去适应电动产品，只能想尽办法让新产品满足用户的生产需求。因此，新能源工程机械单纯地凭借节能属性并不一定能吸引到用户，节能要在建立在不影响正常生产的前提下，因此主机厂仅仅提供车辆是不够的，更要提供补能等等配套的整体解决方案，这对主机厂提出了非常高的要求，团队的研发能力，资源的整合能力、服务能力以及资金实力都很重要。02 传统工程机械制造商的围堵近年来，工程机械传统制造商纷纷转战新能源，在刚刚过去的9月份BICES 2023上，柳工、三一、中联重科、徐工等工程机械巨头纷纷展示了他们的电动产品，从电动装载机，到电动挖掘机，再到电动搅拌车，电动矿卡，传统工程机械制造商的电动化发展势头毫不逊色，让初创公司面临更大的挑战。传统工程机械制造商，在从燃油到电动化的过程中，具有先天的“产品力”优势，无非是驱动装置从发动机变成电动机，能源从燃油变成电力，产品功能本身没有发生根本变化。至于锂电池、电机、电控等核心零部件，都属于独立的产业范畴，传统工程机械制造商可以选择自己做也可以选择和相关企业合作。可以说，对于传统工程机械制造商而言，设备在动力来源上进行产品升级，比起新势力企业容易太多了，而且也更容易得到市场的认可。03 新势力才刚开始，需整合更多产业资源，新分配价值链尽管工程机械新势力企业少之又少，但也有一些“星星之火”正在快速成长。成立于2016年的博雷顿科技有限公司，是一家专注于新能源重卡研发制造、无人驾驶、智能充换电解决方案的科技型企业。从初期的电动重卡起步，目前已经覆盖电动矿卡和电动装载机等系列产品，并始终从“能源管理”和“智能管理”两个角度打造产品及服务的差异化，力争引领新能源行业发展潮流。乌海海易通银隆新能源汽车有限公司成立于2020年，是一家新晋从事新能源工程机械及重卡研发和销售的企业。公司以自主研发的动力总成、整车控制等核心技术为基础，先后获得了国家级高新技术企业、专精特新企业、科技型中小企业认定，“海易通新能源运载装备研究开发中心”被评为内蒙古自治区企业研发中心。公司生产的纯电动装载机获内蒙古自治区技术装备首台套产品认定。对于新进的工程机械“新势力”而言，能源和智能，是最重要的两个维度。如果说能源是工程机械行业电动化初期的重点，那么智能则是中后期的重点， 但是，无论“能源”还是“智能”，都需要整合更多的产业资源，并推动产业变革，改变过往传统的游戏规则，提升产业维度，而不像传统工程机械制造商那样，只是简单的产品模式和销售模式。这就要求“新势力”整合更多的产业资源，这也是新势力体现差异化并能够对传统工程机械企业制造商实现弯道超车的机会所在。这当中，围绕“能源”可以衍生出充电、换电、能量回收、融资租赁、电池银行、金融服务等模式，这就需要跟应用场景方、锂电企业、充换电服务商、金融机构等合作，共同开发并设计合适的产品及服务模式，兼顾各方诉求和利益，这个趋势在电动汽车行业已经比较明显。而“智能”则是一个全新的话题，甚至还会改变产业生态，将会涉及通信运营商、物联网设备甚至大数据和云计算等内容，需要整合更多的软件和硬件资源。我们期待，就像电动汽车领域蔚来、理想、小鹏等新势力企业不断出现一样，电动工程机械领域的新势力企业也能如雨后春笋般不断冒出来。（责任编辑：休鱼）

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